Návrh metodiky

Určiť presný postup vykonania účinného zásahu pri nehode elektromobilu je momentálne veľmi náročné, avšak s pribúdajúcim množstvom vozidiel nevyhnutné. Ako som už spomínal v predošlých kapitolách, elektrické vozidlá sa správajú napríklad pri požiari veľmi špecificky a záchranári musia byť vyškolení, ako pri takýchto nehodách postupovať. V opačnom prípade im hrozí nebezpečenstvo.

Po príchode záchranných zložiek na miesto nehody, rozhoduje o vykonaní záchranných prác a likvidácií havárie veliteľ zásahu. Jeho hlavnou úlohou je správna identifikácia typu vozidla, čiže aký zdroj poháňa vozidla. V roku 2018 vydalo Ministerstvo hospodárstva SR návrh, aby všetky elektromobily mali vlastný druh štátnej poznávacej značky, ktorá by bola tyrkysová.

Vozidlá jazdiace na elektrický pohon sa od konvenčných automobilov odlišujú hlavne systémom vysokého elektrického napätia, ktorý predstavuje určité hrozby pri záchranných prácach. Na rozlíšenie úrovne napätia sa stanovilo farebné odlíšenie, ktoré je znázornené v tabuľke 4. Najrizikovejšia je kabeláž oranžovej farby, pretože predstavuje práve vysoké napätie a je označované priamo výrobcami vozidiel. Kabeláž je zvyčajne umiestňovaná v pevných konštrukciách vozidla a je chránená ochrannou elektroinštalačnou vrstvou, z čoho vyplýva, že je ťažko ju vizuálne vyhľadať. Systém VN vyvoláva u hasičoch obavy, a tým sa zvyšuje opatrnosť pri vykonávaní záchranných prác. Niektoré z týchto obáv sú však neoprávnené a je nutné ich spomenúť. Samotný elektrický prúd nevytvára hrozbu pre zasahujúcich a nie je nebezpečný ak pri nehode dôjde ku styku s konštrukciou vozidla. V takejto situácii sa postupuje rovnako ako pri klasických vozidlách. Systém VN je od podvozku automobilu oddelený. Napriek tomu môže nastať situácia, kedy by sa poškodil zdroj elektrickej energie automobilu, čo by spôsobilo riziko zásahu elektrickým prúdom.

Ak by došlo k vážnej dopravnej nehode, alebo by vozidlo narazilo do pevnej prekážky, mohlo by dôjsť k výraznému poškodeniu batérie, či k jej samotnému rozpadnutiu. Ak sa batéria poškodila, zvyčajne sa začne zahrievať, dymiť, vydáva hluk, prípadne z nej lietajú iskry .

Na deaktivovanie systému vysokého napätia slúžia takzvané odpájacie body a majú byť rozpoznateľné pre vodiča vozidla alebo pre zasahujúcich. Existuje niekoľko odpajácích bodov. Deaktivačný bod pre nízke riadiace napätie (12V), ktoré vypne systém VN. Sú to body:

• Odstránenie poistky, ktorá je najčastejšie žltej farby (12V).
• Servisný konektor, najčastejšie zelenej farby (12).
• Prestrihnutie vodičov (12V). Prestrihnutie konektora vysokonapäťovej batérie.
• Odpojenie batérie (12V).

Vypnutie systému VN je možné aj vypojením vysokonapäťového servisného konektoru, ktorý ma zvyčajne oranžovú farbu.

V každom vozidle sú odpájacie body umiestnené na inom mieste a ich pozícia musí byť uvedená v užívateľskej príručke. V niektorých automobiloch sú dokonca miesta na karosérií, ktoré sa nemôžu strihať alebo narušiť. Tieto miesta sú znázornené ružovou farbou na nasledujúcom obrázku.

                                              No-cut zones Tesla model 3 [zdroj: teslarati.com]

Po príchode záchranných zložiek na miesto nehody riadi celý proces záchrany pasažierov a likvidácie nehody veliteľ zásahu z radov príslušníkov Hasičského a záchranného zboru.

• Hlavnou úlohou je vykonanie prieskumu nehody.
• Zistí sa o aké vozidlo sa jedná a v akom stave sú osoby vo vozidle.
• Veliteľ zásahu určí postup vykonávania záchranných prác.
• Veliteľ zásahu určí použitie vhodných ochranných pomôcok.
• Vykonanie bezpečnostných opatrení.
• Stabilizácia vozidla proti pohybu- vloženie klinov pod kolesá vozidla.
• Zabezpečiť vypnutie motora, pretože chod elektromobilu prebieha potichu a môže evokovať, že je motor vypnutý.
• Zaradiť parkovaciu polohu na radiacej páke.
• Vzdialiť kľúč od vozidla do vzdialenosti najmenej 15metrov.
• Odpojenie vysokonapäťového trakčného systému- prestrihnutím núdzovej káblovej slučky (Tesla) sa odpojí systém VN a taktiež systém SRS a airbagy. Slučka je umiestnená pod kapotou.
• Prípadné odpojenie systému VN inými odpájacími bodmi.
• Vykonanie záchranných prác.
• Vyslobodenie osôb z vozidla s použitím vhodných ochranných pracovných pomôcok.
• Hasenie a ochladzovanie batérie (aspoň 200l/min).
• Pre úplne uhasenie požiaru treba použiť približne 11 000l vody aplikovanej priamo na akumulátor vozidla. Ak nie je dostatok vody, treba dočasne použiť penu alebo CO2.
• Použitie vodného kontajnera na chladenie elektromobilu (úspora vody).
• Požiare nezasahujúce batériu sa hasia ako pri bežných vozidlách.
• Vysoká teplota požiaru môže poškodiť tlakové nádoby slúžiace na nafukovanie airbagov. Nádoby môžu nečakane vybuchnúť.
• Batéria môže horieť až 24 hodín a preto treba zvážiť možnosť vyhorenia vozidla a chránenia okolitého priestoru.
• S vozidlom zaplaveným vodou sa zaobchádza ako s konvenčnými vozidlami. Karoséria automobilu nepredstavuje riziko zásahu elektrickým prúdom. Treba však používať vhodné osobné ochranné pomôcky. Po vytiahnutí z vody treba odpojiť systém VN.
• Zabezpečovacie práce.
• Sledovanie batérie. Možnosť opätovného samovznietenia.
• Odstavenie vozidla na voľné priestranstvo.
• Na únik elektrolytov, či inej nebezpečnej látky používať dostupné sorbenty

Aby záchranné zložky vedeli pohotovo reagovať a tým skrátiť čas potrebný na vykonanie celého zásahu, je potreba aby boli pravidelne školení v oblasti nových technológií. Iba praktickým tréningom sa dá dosiahnuť maximálna pripravenosť. V rámci taktického cvičenia by sa naučili správne a pohotovo odpájať systém VN, identifikovať vozidlo jazdiace na elektrický pohon, prípadne správne a bezpečne manipulovať s takýmto vozidlom. Taktiež je potrebné a veľmi dôležité používanie osobných ochranných pomôcok ako sú ochranné dielektrické izolačné rukavice, izolačné podložky a podobne. Pri poškodení akumulátora a všeobecne pri horení vozidla vznikajú nebezpečné toxické výpary, ktoré môžu obsahovať oxid uhličitý, sadze, častice s obsahom hliníka, lithia, medi, kobaltu a podobne. Pre ochranu zdravia musia hasiči používať autonómne dýchacie prístroje.

V súčasnosti záchranné zložky organizujú pre verejnosť rôzne ukážky svojej činnosti na verejných akciách. Bolo by vhodné, keby boli bežní ľudia taktiež oboznámení s elektromobilmi, konkrétne s možnými rizikami a hlavne s identifikačnými znakmi. Ak by boli svedkami, či účastníkmi dopravnej nehody, vedeli by podať konkrétnejšie informácie na tiesňovej linke a záchranári by sa už dopredu pripravili. V lepšom prípade by vedeli deaktivovať systém VN.

Hasičský a záchranný zbor má k dispozícií aj tablet so softvérom GINA, ktorý slúži na riadenie záchranných jednotiek, lokalizáciu a záchranu osôb. Taktiež sú v ňom používateľské príručky rôznych typov automobilov.