Zásahová činnosť hasičských jednotiek

Úspešné vykonanie záchranných prác pri dopravných nehodách zahŕňa v sebe súčinnú činnosť zdravotníckej a fyzickej záchrany. Filozofia ,,Zlatej hodiny", ktorá bola predstavená Dr. R. Adams Cowley v roku 1961, uvádza, že pri dopravných nehodách bude mať osádka vozidla omnoho väčšiu šancu na prežitie, pokiaľ jej bude od okamihu nehody, do jednej hodiny poskytnutá pomoc zo strany záchranných zložiek. Zlatá hodina zahŕňa, čas potrebný pre výjazd záchranných zložiek, príjazd na miesto udalosti, vykonávanie záchranných prác a transport do nemocnice. Pre väčšinu dopravných nehôd, by čas pri vykonávaní záchranných prác nemal presiahnuť 15 minút. Tento krok je možné splniť pokiaľ sú záchranné zložky vyškolené a pracujú ako jeden tím na mieste mimoriadnej udalosti. Oblasť bezpečnosti je úzko spojená zo zavedením nových palív a zdrojov energie do automobilov. V prípade vzniku mimoriadnej udalosti je dôležité, jasné a rýchle porozumenie všetkým rizikám, ktorým záchranné zložky pri vykonávaní záchranných prác čelia. V porovnaní s bežnými vozidlami, s ktorými sú záchranné zložky dokonale oboznámené, vozidlá na alternatívny pohon sa vyznačujú rôznymi druhmi rizík a vyžadujú si v prípade záchranných prác vyššiu úroveň prístupu tz. nad rámec bežného výcviku a skúsenosti. Tento fakt, nie je nezvyčajný pre záchranné zložky.

Možné scenáre pri dopravnej nehode elektromobilov  

Požiar vozidla

Môže vzniknúť v dôsledku dopravnej nehody, alebo nezávisle od nehodovej udalosti, ako je tomu v prípade zaparkovaného vozidla. Pri požiari je v princípe vylúčený výbuch vysokonapäťovej trakčnej batérie z dôvodu príslušnej zabezpečovacej techniky (bezpečnostných prvkov batérie). Nemožno však vylúčiť prasknutie poškodených buniek vysokonapäťovej trakčnej batérie sprevádzaných exotermickou reakciou. Pri požiari je pravdepodobné, že dôjde k uvoľneniu plynov z vysokonapäťovej batérie. Batéria a jej články sú vybavené mechanickými bezpečnostnými zariadeniami, ktoré sa otvárajú napríklad ako reakcia na zvýšenie teploty a tlaku v dôsledku požiaru, čím sa uvoľnia plyny a tlak ako preventívne opatrenie. Pri práci v exponovanom teréne je potrebné používať dýchacie prístroje. Na skrápanie výparov a plynov by sa mala použiť vodná hmla.

Tak ako pri bežných vozidlách, aj pri požiari elektromobilov vzniká z dôvodu horiacich materiálov (napríklad plastov) zdraviu škodlivý dym. Pri dopravných nehodách sa nedá vylúčiť zvyškové riziko neskoršieho vzniku požiaru, to platí najmä pri poškodených batériách.

Ako hasiaci prostriedok pre hasenie elektrického vozidla sa uprednostňuje voda, pretože tá batériu aj chladí. Je potrebné hasiť, resp. chladiť veľkým množstvom vody (200 l/min.) z bezpečnej vzdialenosti. Novinkou v hasení takýchto vozidiel je použitie špeciálneho kontajnera plného vody, do ktorého sa poškodené vozidlo vloží. Tým sa ušetrí veľké množstvo vody.

Nebezpečenstvo zásahu elektrickým prúdom

Táto hrozba v princípe neexistuje, avšak to závisí od typu nehody. Riziko predstavujú hlavne poškodené vodiče a komponenty vysokého napätia. Vozidlá sú vybavené rôznymi ochrannými mechanizmami:

• Systém vysokého napätia je vyhotovený tak, aby bol chránený pred dotykom,
• systém vysokého napätia je kompletne elektricky izolovaný od karosérie vozidla,
• pri ťažkých nehodách s aktiváciou airbagu sa systém vysokého napätia vo väčšine vozidiel odpojí.

Ak je to možné, v prípade pochybností je potrebné vysokonapäťový systém vozidla deaktivovať manuálne. Pre rôzne príčiny prípadného vzniku škôd nie je možná priama indikácia toho, že sa vozidlo po nehode nachádza v stave bez napätia. K vozidlu treba pristupovať z boku hlavne kvôli neočakávanému pohybu vozidla. Stav nabitia vysokonapäťovej trakčnej batérie alebo jednotlivých článkov vnútri akumulátora sa nemení deaktiváciou vysokonapäťového systému, hoci deaktivácia elektricky izoluje batériu od zvyšku systému.

Elektrické vozidlá môžu byť aktívne aj počas státi (napríklad klimatizácia). Pri ťažkých haváriách sa musí deaktivovať systém VN vozidla. To platí aj pre vozidlo pripojené na elektrickú nabíjaciu stanicu a tiež pre zaparkované automobily, ktoré nie sú pripojené na elektrickú nabíjaciu stanicu.

Manuálne deaktivovať systém VN majú možnosť aj záchranári. Väčšina elektromobilov disponuje prídavným zariadením na vypnutie vysokého napätia, ktoré môžu hasičské jednotky použiť. Ide o odpájacie body pre riadiace napätie (12V). Tie dokážu použiť na deaktiváciu systému aj ľudia, ktorí nie sú odborníkmi v danej problematike. Vysokonapäťové vodiče majú vždy oranžovú farbu alebo sú označené výstražnou nálepkou, Je zakázané dotýkať sa vodičov alebo komponentov vysokého napätia.

Nebezpečenstvo vysokonapäťovej trakčnej batérie

Určité riziko pre hasičské jednotky predstavuje pri nehode elektrického automobilu aj akumulátor. Na mieste dopravnej nehody je zakázané manipulovanie s poškodenou batériou. Ak je teplota akumulátora oveľa vyššia ako vonkajšia teplota a neustále stúpa , musí byť chladená vodou. Zásah si vyžaduje sledovanie stavu batérie a to či sa neuvoľňuje dym, vydávanie zvuku, vytváranie iskier a tepla.

Ak je vo vozidle zakliesnená osoba, je potrebné pre zachovanie bezpečnosti záchranných zložiek používanie osobných ochranných pracovných prostriedkov. V žiadnom prípade sa nesmú dotýkať batérie, poškodených vodičov a komponentov pod elektrickým prúdom. Ak nemajú inú možnosť ako zasahovať v týchto oblastiach, mali byť tieto časti prekryté elektricky izolovaným materiálom.

Chemické ohrozenie

Pri nehode môžu z batérie uniknúť elektrolyty, ktoré sú spravidla dráždivé, horľavé a potencionálne žieravé látky. Na ich odstránenie sa používajú bežné absorbenty. Pri manipulácií s elektrolytmi je potrebné vyhnúť sa kontaktu s pokožkou a vdýchnutiu uvoľňovaných plynov vyvíjajúcich sa z chemických reakcií s uniknutým elektrolytom. Tieto plyny môžu mať štipľavý zápach. Pri ich úniku sa musí proces záchrany prerušiť a dohodnúť ďalší postup s veliteľom zásahu.

Vozidlá vo vode

Automobily poháňané elektrickou energiou nachádzajúce sa vo vode nepredstavujú žiadne zvýšené nebezpečenstvo zásahu elektrickým prúdom. V tomto prípade platia rovnaké pokyny, ktoré som už spomínal. Postup pri záchrane je identický ako v prípade bežných vozidiel. Ak by sa vozidlo dostalo do ochranného územia pitnej vody, neexistuje žiadne dodatočné ohrozenie kontamináciou na rozdiel od bežných vozidiel.